湖南橡胶履带运输车性价比出众 济宁源矿工程

橡胶履带运输车

橡胶履带运输车的设计方案 履带运输车的设计方案

　　在反复论证的基础上,根据履带运输车厂家的意见,确定在已经定型生产的自行电站底盘的基础上进行改装设计。整车行走系性能同自行电站,保证制动可靠。其载货平台及以上部件作如下设计:

　　(1)取消液压吊,履带运输车驾驶室采用原电站驾驶室结构。整车配色平台以上为黄色,以下为黑色。

　　(2)为适应野外山地施工道路条件,整车宽度为2050mm。

　　(3)后部采用货车车厢结构,考虑到装载的钻机外形尺寸,车厢内净尺寸为:长3100mm,高600mm。左右及后车厢板均可翻转、拆卸,并可靠固定。车厢箱底钢板应方便拆卸,以便于离合器、变速箱、后桥等的检查维修。

　　(4)车厢箱板均采用5mm厚钢板。车厢地板采用5mm花纹钢板,并在底盘上采取相应加固措施,保证其地板坚固可靠。

　　(5)车的左前边安装保护栏,并安装左开简易门一个。驾驶室后部燃油箱容积为100L。

　　(6)额定载重量4t。整机坚固可靠。

　　(7)履带采用附着性能好的铸钢履带,橡胶履带运输车整车爬坡能力强劲。

　　(8)刹车采用机械刹车和液压助力两种方式共同作用,保证有足够的刹车制动力,从而保证刹车安全。

1.结构优势

　　橡胶履带运输车以橡胶履带、轮系代替了传统轮式行走，承载能力大、抓地力强，噪音低，同时小型履带运输车履带式行走装置增大了机器与地面的单位接地面积，不伤害农田及柏油路面，具有良好的行驶及通过性能，降低了对农田地面的损伤，轴端双密封结构，保证润滑油密封不外漏，并能防止泥水进入轮腔。因此，磨合期内容易造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速度快。

　　2.适用范围广

　　能适应水稻田、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路、松软的草地、山林和沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂恶劣路况，在农林果园运输、货场装载、水利建设、基建工程、矿山场所应用广泛。

　　3.稳定可靠

　　车辆底盘、支架采用强度高、刚度大的专用材料，保证整机稳定性；支重轮、导向轮、驱动轮采用高强度合金钢，耐磨性好，使用寿命长；橡胶履带运输车采用的橡胶履带采用高强度耐磨材料；采用的机械传动式变速箱为专门设计，湿式磨擦片、单轴转向制动，扭矩大，承载力强，输出功率大，转向制动稳定可靠。结合套换挡结构简单，但还不能完全消除换挡冲击，目前在要求不高的挡位上常被使用。

　　4.机动灵活

　　依靠支重轮系、履带共同支承全车重量，稳定；转弯半径小，尤其适应狭窄场地，复杂地形，减少修建道路的费用；牵引力大，爬坡抓地性能良好，运输能力强；整机具有前进、后退、转弯、行走之功能，移动灵活，并可长距离行走。

　　5.便捷

　　橡胶履带运输车配有液压起降、自卸功能，且自卸角度可调，降低劳动强度，提高运输效率；配备电启动。结构简单，传动平稳，手柄集中，操作方便省力，易实现自动化控制；底盘支重轮、导向轮、拖带轮采用滚力轴承，定期加注一次黄油润滑，免使用中维护和保养。

橡胶履带运输车一般多用于小型土石方工程、市政工程、路面修复等的铺设，同时又具有运输、能耗、灵活性、适应、等方面的优势适用于空间狭小的施工场地作业。价格一般是大家比较关心的问题，那么影响其价格的因素有哪些呢？一起来看下：

       1、和市场需求有关，当市场上履带运输车的供应大于需求的时候，一般价格就比较实惠；当市场供应小于需求时，价格自然上涨。

       2、和型号有关，因为适用范围的不同性能结构也不同，用的材质也不同，大型号比小型号用料多，自然就算同个厂家的履带运输车价格也是不同的。

       3、与地区有关：远距离的地区购买履带运输车后需要物流运输过期，这中间也就增加了运输费，自然比当地价格要高。

       4、和品牌有关：在原材料价格一样的基础上，品牌生产的履带运输车价格就会相对高，正规厂家生产的无论在材质还是做工上都有很大的差别，导致其价格相差甚大。

       5、与进口还是国产有关，进口的需要关税，同时还有高额的维护费用，自然价格就高。

       以上就是关于橡胶履带运输车价格的因素，主要与其市场需求、型号、地区、是否进口以及品牌是有关系的，其实，我们在购买的时候首先看的一定要是质量。一定不要被价格所迷惑，一台合适的设备能帮助我们更好完成工作。

橡胶履带运输车有着接地面积大、接地比压小同时具有良好的附着能力和爬坡能力等特点，车辆在行走时转弯半径小同时具有较强的跨越沟坎的能力，因此通常应用于具有复杂地形的场所，履带运输车行走装置的主要零部件为：

　　1)导向轮：其多与张紧装置相结合用于绷紧履带，保证履带和驱动轮轮齿的正常啮合；

　　2)托链轮：主要是为了限制上方履带下垂量，对于一些小型履带运输车，若下垂量不大，可以省去托链轮。

　　3)支重轮：用于支撑整个车辆的重量，合理的布置支重轮有利于履带接地比压的平均分布；

　　4)履带：履带用于连接行走装置中的所有零部件，其按材料类型可分为刚性履带和橡胶履带；

　　5)驱动轮：驱动轮是履带的动力装置，通过与履带啮合及自身转动带动履带发生运动，从而驱动车辆运动，驱动轮大多安装在履带行走装置的后方，以此来减小驱动履带的长度。 履带运输车行走装置可根据零部件的布置形式大致可分成三类：

　　1)导向轮及驱动轮在履带接地面上方，同时安装支重轮和托链轮，此类行走装置多用于路况通过性差的地方，如坦克、战车等。导向轮位于履带接地面上方，使履带前端与地面有一个夹角方便车辆跨越高坎障碍物。

　　2)驱动轮上置，履带环绕成三角形，行走装置为三角形结构，较其它两种布置形式，在同等长度的履带下可提高机架的高度，且由于高度提高，履带与地面接触面积减小，适合载重较小且需要具有高地隙底盘的车辆，在机器人及水田农用车上应用较多。

　　3)导向轮与驱动轮平行贴于地面，排列形式相比越障性能较差，但与地面接触面积增大，因此多用于行走比较平坦的地面和一些履带运输车辆。

　　由于单橡胶履带运输车主要是用于运输物资，因此相应选择方案三零部件的布置形式，同时单履带运输车需具备一定的越障性能，因此在设计时将导向轮的基准直径设计偏小一些。